ごぶさたですが・・・今年の抱負 [etc]
気付いてみれば１１月６日からナァ～ンにも更新していない我がブログ。
とりあえず、「あけましておめでとうございます」からはじめようかと。
うちの職場の大ボス曰く、「多忙とは怠け者の遁辞なり」であるらしく、
ワタクシなどは、怠け者の代表みたいなものですな。
今年やりたいことといえば、
バイクにも乗りたいし、
パソコンも作りたいし、
写真も撮りたいし、
株もやりたいし、
あっ、もちろん仕事も、ですよ ～～；；
で、今年の抱負でありますが
自分の時間を楽しむ
の一言に尽きますね。
とはいうものの、今年一年、どうなりますことやら・・・
CBF1000 [バイク]
最近、気になっているバイクがＣＢＦ１０００。
ＣＢＲ１０００ＲＲのエンジンをベースに、９７．９psまでスペックダウンされて
いますが、低速側にセッティングされている分、扱いやすそうです。
ホイールベースが１４８３mmでＣＢＦ６００と同じなので、車体も同じような
構成かもしれません。
ただ、クラッチは油圧、リヤサスはプロリンクで、マフラーは左右２本出しです。
細かいところでは、燃料計もついたようです。
デザイン的にはオーソドックスですが、HONDA-EUのサイトをみると、
純正でリヤシートカウルやパニアケースも用意されているようです。
今年こそ東京モーターショーへ行こうと思っていたのですが、
いろいろ重なって行けずじまい。
なので、ＣＢＦ１０００の実車を見る機会もなくなってしまいました。
来年の春頃には日本にも入ってくるのでしょうけど、早く見てみたいものです。
写真は、
http://motorbikes.tiscali.co.uk/
から、借用しました。
ＣＢＦ６００Ｓの燃費 [バイク]
現在、僕のＣＢＦ６００の走行距離は、１１００ｋｍ弱。
これまでの燃費を計算してみました。
満タン法ですので、参考程度です。
最良は、高速道路を５０００ｒｐｍ、１００ｋｍ／ｈで走った区間が多い場合で、
２１.５ｋｍ／㍑。
高速道路の燃費はエンジンを回すと、１９.８ｋｍ／㍑に落ちました。
最悪は、山道を３，４速多用で走った区間が多い場合で、１７.７ｋｍ／㍑。
総平均は、１９.４ｋｍ／㍑です。
燃費としては普通かなと思います。
話がそれますが、最近、ガソリンが高いですね。
今日、家の近所のスタンドでは、レギュラー１２８円、ハイオク１３８円でした。
ＣＢＦ６００Ｓのミニインプレ [バイク]
ＣＢＦ６００Ｓの１０００ｋｍ点検も終わったので、ミニインプレッションを
書いてみようと思います。
ＣＢＦ６００Ｓは、ホーネット６００の車体とエンジンをベースに、エンジンの
最高出力を下げ、ホイールベースを伸ばしたスポーツツアラーです。
ベースとなったホーネット６００は、ヨーロッパ仕様で71kW/12,000rpm、
仏馬力に換算すると96.5ps、ＣＢＦ６００Ｓは57kW/10,500rpm、77.4psですから、
約２０％ほどデチューンされています。
国内仕様のホーネット６００は、69ps/11,500rpmでしたから、国内仕様と
比べれば1,000回転低いところで8ps、約１２％高い出力を得ています。
トルクも同様に、ヨーロッパ仕様のホーネットと国内仕様のホーネットの
中間です。
エンジン特性は、パワーの谷も見あたらず、アクセルの開き具合に応じて
フラットに吹き上がっていきます。
６速2,000回転以下からでもアクセルを開けばついてきますが、この回転域
ではトルク感は乏しいです。
3,000回転から上、特に4,000回転以上では、結構パワフルで、高速道路での
追い越しも、普通に追い越す分には６速ホールドで十分です。
１００km巡航は、5,000回転弱。６速のギア比をもう少し上げて巡航時の
エンジン回転をおさえた方が乗りやすいと感じます。
ただ、一般道では６速2,000～4,000回転ぐらいでちょうど流せるので、
どちらをとるかということになりそうです。
排気音は、アイドリング時のエキパイからの音は太く低音ですが、
エンジン回転が上がるとともにエンジン回りから高周波の音がでてきます。
3,000回転あたりのシャラララという音は、やや耳障りです。
そこを通り過ぎると、ヒューンという音に変わります。
ホイールベースをホーネット６００から６０mm延ばしたためか、高速の
直進安定性は、とてもよいと思います。
また、ハンドリングは、街中でも山道でも曲がりにくくもなくクイック過ぎずで、
神経質なところもなく安定感があります。
サスペンションの前後のバランスもよく、サスのアジャスト機能はついて
いませんが、特に不満はありません。
フロントフォークの突き出しを５mmほど出して見ましたが、気のせいか
若干曲がりやすくなった感じで、僕にはこの方が乗りやすい気がします。
ブレーキは、効きもタッチもごく普通で、前後のバランスもよいのですが、
個人的には、もう少しリヤが効いてもいいかな、と思います。
ハーフカウルは、シールドの面積こそそれほど大きくありませんが、
風防効果は思ったよりも高く、１００km＋αの巡航は、昔乗っていた
ゼファー７５０＋ミニカウルよりもずっと楽です。
欠点は、ホーネット６００の１７８kgから１９７kgへと約２０kg増加した車重と
4,000回転以上で発生するシートの微振動です。
特に、シートの微振動は１００km＋αでお尻がくすぐったくなる回転域があり、
何とかならないかなぁ、と思います。
あとは、燃料計がなく警告灯だけですが、これもあった方がいいと思います。
全体としては、よくまとまったバイクだと思います。
エンジン特性もフラット、直進安定性も高くコーナーリングも癖がないなど、
”割と高いレベルで中庸”と言えばよいのでしょうか。
際だった個性というものはありませんし、加速性能や最高速等の絶対的な
性能を求めるならば他の選択肢があると思いますが、
気負わずゆったりと乗るのには、よいバイクだと思います。
パッセージさんからいただいた２００５年モデルの写真。
ブラックもいいですね。
Honda ItaliaのＨＰにあった２００６年モデルの写真。
ウインカーレンズが白に変更になっています。
CBF600Sの1000km点検 [バイク]
ＣＢＦ６００Ｓの１０００ｋｍ点検に行って来ました。
僕がＣＢＦを購入したのは、東京都北区のパッセージさん。
http://www.hw-passage.co.jp/index.html
自宅からは、東名・首都高経由で７０ｋｍ強。
自宅は霧雨でしたが、ネットで見ると東京は降水量０ｍｍ。
はねでバイクが汚れるし途中で降られるのは嫌だけど、
今日行かないといつ行けるかわからないので・・・
整備内容は、1000km点検と
・メインスタンドの装着
・オイル・オイルフィルタ交換
・フロントフォークの突き出し調整
・アクセルの遊び調整
・カウルのシールドの高さ調整
といったところで、２時間ほどで終わりました。
ついでに、タンクとフューエルキャップにカーボン調のパッドを張りました。
お店にちょうど輸入物の在庫があったものですから。
パッセージさんには、ＣＢＦ６００Ｓの在庫が、まだ２台ほどあるそうです。
事前に連絡すれば、倉庫から店頭に出しておいてくれるそうなので、
興味のある方で現車を見てみないと、という方はチャンスかも・・・
ＣＢＦ６００Ｓ、日本ではあまり見かけませんけど、いいバイクですよ。
ホンダ ウイング パッセージの本店。
こぢんまりしたお店ですが、スタッフの皆さんも気さくで、いいお店です。
メインスタンド。
整備や長時間の駐車には便利かなと思って付けました。
オイル＆オイルフィルタ交換。
オイルは、３.７リットル入りました。
フロントの突き出しを５ｍｍ増やしてみました。
シールドの位置を高い方に変えてみました。
飾りに付けた、タンク＆フューエルリッドパッド。
助手席ナビ [バイク]
ａｕの携帯を換えました。
動機は、”助手席ナビ”を使ってみたかったから。
バイク乗りには、地図代わりに便利そうに思えたので。
先日、都内へ車で出かけたときに、後部座席で使ってみましたが、
行き先も電話番号で検索できるし、携帯にしてはナビも正確かな。
ただ、キー操作をしないと、２分ほどで画面がブラックアウトしてしまいます。
ａｕに問い合わせたら、そういう仕様だそうで。
なにしろ、”助手席ナビ”ですから。
下の写真は、現在位置を表示させたところ。
この携帯、ほかにも
・ＰＣサイトビューアー
・ＰＣドキュメントビューアー
・３２０万画素のＣＣＤカメラ
などなど、僕好みの機能があります。
残念ながら、サイトビューアーでは、ｓｏ－ｎｅｔ ｂｌｏｇは見られませんでしたが。
それでも最近の携帯は、なかなか高機能。侮れないですね。
下の写真は、携帯のデジカメで撮りました。
残業です
本日もまだ職場につき、ｍｏｂｌｏｇのテスト送信をしてみることにしました。
でも、ケイタイでは、閲覧もコメントの書き込みもできないんですね。
つまらないなぁ。
パソコンもゆがんじゃったよ。
月 [etc]
自宅の前まで帰ってきて、何気なく空を見上げると、月がまん丸でした。
なんの意味もないのだけれど、デジカメで１枚。
写った月は、上の方がほんの少し欠けているような・・・
まん丸ではなかったけれど、まっ、いいか。
登呂ねこトロちゃん [ねこ]
もうだいぶ前の事ですが、登呂遺跡に行ったときのこと。
駐車場の近くの猫だまりで、５～６匹の猫が所在なさそうにしていました。
その中に、一際眼光鋭くしっかりとした顔立ちの猫がおりました。
一目で、こいつがボス猫だぁ、と思いましたね。
しばしお話ししましたが、かわいいのなんのって。
家に帰ってからも、もう一度行って、つれてこようかと思ったほど。
でも、彼には彼のにゃん生があるし、うちにはうちのねこ達がいるし・・・
今日、久々に彼(勝手に「登呂ねこトロちゃん」と呼んでます。)のことを思い出しました。
どうしているだろう。元気でいるだろうか。
で、バイクで東名に入り静岡へ・・・
と、出かけたまでは良かったのですが、大井松田の手前で「雨・走行注意」の電光掲示。
大井松田から御殿場辺りを雨の中、バイクで走りたくはありません。
渋々、大井松田で東名を降りて帰ってきてしまいました。
自宅で古いファイルを開けてみたら、トロちゃんがいました。
どうです、この不屈の面構え。なかなかでしょ。
でも、実物はもっと優しい感じでした。
僕の足元でコロンコロンしたりして・・・
会いたいなぁ・・・
プリンタのノズル詰まり？解消 [パソコン]
５日ほど前、自宅で使っているエプソンのインクジェットプリンタＰＭ－９５０Ｃが
突然、印字不良になりました。
症状はというと、いきなり”黒”が印字されなくなった、というものです。
「いきなり」というのは、直前まで普通に印字できていたんです。
ノズルチェックパターンを印字しても、”黒”だけ真っ白。
一番疑わしいのは、ノズルの詰まりですよね。
で、ユーティリティからヘッドクリーニングを実行してみましたが、だめ。
２度３度と繰り返しても、やはりだめ。
そうこうするうちに、今度は”マゼンダ”のインク残量が少なくなり、
ヘッドクリーニングもできなくなりました。
で、今度は、マゼンダのインクカートリッジを交換して、試しに
ノズルチェックパターンを印字してみたら、マゼンダも出なくなっちゃいました。
これは買い換えだなぁ、と思いました。
７色のうち２色が急に出なくなるというのは、単なるノズルの詰まりとも
思えませんし・・・
プリンタがないと不便だし、こんどはキャノンにしようか・・・などと思いつつ、
買いに出かける直前に、ＰＭ－９５０Ｃは、どうせ修理もしないしなぁ・・・
ということで、荒療治を試みました。
具体的には、エアーで吹いてみたんです。
いつも使っているサンワサプライのエアダスターの新しいのをだして、
インクカートリッジをはずして、プリンタのインクの注入口あたりをブシュー。
次に、下側からノズルの辺りをブシューっと。
なんと、回復したではありませんか。
エアーで吹いたことで、詰まりがとれたのか、ほかの要因なのかは
わかりませんが、ともかくなおってしまいました。
乱暴なやり方ですので、決しておすすめはしませんが、同じような症状で
修理するつもりもない、買い換えるしかないとお考えの方は、一度、
やってみても損はないかもしれません。
